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廈汕聯絡線特大橋箱梁頂推模擬試驗取得成功

10月13日,廣梅汕鐵路廈汕聯絡線特大橋預應力混凝土連續箱梁頂推模擬試驗取得成功, 為下一步大橋頂推施工打下堅實基礎。

廈汕右聯絡線線特大橋(單線)48+48m 預應力混凝土連續箱梁位于 R=800m 的圓曲線上,坡度為 11.7‰。此箱梁斜跨既有杭深高鐵上下行,在 K1312+073 處與杭深高鐵相交,大里程右角為 41°52′??缭胶忌罡哞F為 32m 雙線簡支梁橋跨結構,采用步履頂推法施工,總頂推重量約 2350t,頂程 76m。橋梁位于R=800m的圓曲線上,跨度占構件長度50%達48米,頂推過程的線形糾偏、限位等精度控制難度大,是頂推施工的重難點;同時因跨杭深鐵路只能利用天窗點施工,因此施工難度大,控制要求高。

為保證順利施工,并驗證設備性能(如:同步性、糾偏、速度等),并對施工中可能存在的風險進行評估、論證、排除,為輔助施工的設計驗算提供依據,中鐵三局梅汕鐵路二標項目部、柳州黔橋工程材料有限公司聯合進行本步履頂推模擬試驗。

 試驗在柳州黔橋工程材料有限公司車間進行。來自業主、設計、施工、監理、檢測等單位的十五位專家在現場見證了試驗過程。試驗模擬實際工況進行,在負載下進行了直線頂推、曲線頂推、落梁、標高調整、滑箱偏轉情況下頂推等試驗。試驗結果表明:設備能按設定的程序,完成頂升、頂推、糾偏、標高調整和等動作,頂推速度達每小時2.5米;同步性良好,可實現在半徑 R=600m 的圓曲線上頂推,同時可實現頂推過程三維動態糾偏;實現了頂推數據實時顯示、采集和傳輸等功能?!?/span>

 根據試驗情況,專家們一致認為該設備系統滿足大橋頂推施工的要求,同時根據工程實際情況,專家們還提出了一些改進建議。

廣梅汕鐵路廈汕聯絡線特大橋預應力混凝土連續箱梁頂推模擬試驗的圓滿成功,表明該設備的技術性能總體上已滿足施工要求,下一步完善施工工藝文件并完成現場設施建設后即可進場施工。

專家們在進行技術交流 (1)


專家們在進行技術交流 (2)


專家們在進行技術交流 (3)


試驗現場 (1)


試驗現場 (2)


專家們在試驗現場合影留念