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大小井特大橋主拱成功合龍  黔橋技術再立新功

63010時,隨著最后一節鋼管吊裝安裝就位,世界山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋——貴州平塘至羅甸高速公路大小井特大橋主拱成功合龍,標志著我國再次創造世界橋梁建設紀錄。而在這杰出工程的建設中,柳州黔橋研發的“拱橋斜拉扣掛和纜索吊裝智能施工及過程監測技術”發揮了關鍵性作用。    

大小井特大橋位于羅甸縣沫陽鎮董當鄉大井村大井河上,余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段的控制性工程,全長1.5公里,主橋主跨為450m,引橋采用40m裝配式組合T梁。大橋橋系主拱圈采用無支架纜索吊裝施工工藝,單肋就位安裝,全橋共計58個吊裝階段,節段最大凈吊重達160噸。作為我國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型橋梁之最,大小井特大橋結構、技術復雜,施工難度大,質量要求高。特別纜索吊機安裝施工主塔拼裝高度高,主索安裝跨度大,施工安全風險高;主拱安裝施工拱肋縱向運輸距離長,吊裝重量大,主拱對接精度、線形及高程控制要求高,主拱懸拼施工時間長,斜拉扣掛施工難度高。

如采用傳統的方法,具有如下缺陷:一、扣、錨索各束預緊索力均勻度控制難,整束索力初應力不準確;二、扣錨索不對稱同步平衡張拉對塔柱穩定和拱圈線形控制難度大;三、吊扣塔的偏位無法實時動態監測,安全風險大。四、承重索索力初應力調整和鎖扣滑移及索力的實時動態監測難度大;五、錨碇滑移無法實時動態監測。

為解決上述難題,柳州黔橋迎難而上,從研發、試驗、生產到工程應用,歷時1年,研發出“拱橋斜拉扣掛和纜索吊裝智能施工及過程監測技術”用于大橋建設,圓滿解決了上述施工難題。工程應用結果表明,該系統具有如下優點:一、能通過一個控制中心同時實現多束索的自動連續預緊和整體張拉調索,施工效率高,預緊效率達傳統前卡式千斤頂單根預緊方法的5到10倍,多工作面同時預緊時功效更達50倍以上,二、預緊力均勻度好,索力精度和同步性控制高,張拉力最大誤差控制在1%內,錨索和扣索張力不均衡性均在2%以內;三、扣塔偏移、錨碇滑移監測采用激光脈沖測距和復合式碳繩實時監測技術,分辨率1mm,滿測程誤差精度3-5mm,具備長距離、全天候、實時和快速響應特征,實現了的全天候自動監測和報警功能;四、主纜承重索索力監測首次采用磁通量傳感器測量天然芯鋼絲繩應變的方法,改進了傳統測量方法數據采集不及時、誤差大的缺點;五、信息化程度高,能實時采集、傳輸張拉力和監測數據,具有遠程監控功能,為施工質量和安全控制預備提供了有力依據。

  柳州黔橋“拱橋斜拉扣掛和纜索吊裝智能施工及過程監測技術”在大小井特大橋的成功應用,是我國拱橋斜拉扣掛施工工法和監測技術的新突破,是黔橋創造的又一座里程碑。

合龍后的大小井大橋(1).jpg


合龍后的大小井大橋(1)


合龍后的大小井大橋(2).jpg


合龍后的大小井大橋(2)


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合龍后的大小井大橋(3)


施工中的大小井大橋.JPG


施工中的大小井大橋


自動連續預緊.BMP


自動連續預緊


自平衡張拉.jpg


自平衡張拉


扣塔偏移監測.jpg


扣塔偏移監測


錨碇滑監測.JPG


錨碇滑監測


主纜承重索索力監測.jpg


主纜承重索索力監測


扣索索力監測.JPG


扣索索力監測